Duplicar els viatgers en 10 anys: les propostes per convertir Catalunya en un país de trens

La Fundació Mobilitat Sostenible aposta per línies de Rodalies amb quatre vies i sis nous trens-trams, però també més combois, millor senyalització i abonament únic per a tot Catalunya

El tren és un transport que funciona amb energia elèctrica -certificada com a renovable-, que capta més viatgers que altres modes com l’autobús i que ho fa a un preu per passatger més econòmic. Aquests són alguns dels arguments de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura per situar-lo com “l’eix de les polítiques de transport a Catalunya”, en un context de descens notable dels trajectes en vehicle privat. En aquest sentit, han desenvolupat un exhaustiu full de ruta per aconseguir duplicar en deu anys el nombre de viatgers fins al milió diari, sense tenir en compte el metro, part de FGC i tramvies.

“El bus només ha de fer el que no pot fer el tren”
En els darrers anys a Catalunya s’han creat moltes noves línies d’autobús, per enllaçar de manera directa capitals de comarca amb Barcelona, entre altres trajectes. “El Govern ha apostat pel bus, però en un context de moltes obres simultànies a Rodalies que estaven pendents des de feia anys”, apunta l’enginyer Pau Noy, president de la Fundació Mobilitat Sostenible.

En aquest sentit, lamenta que a Catalunya no hi hagi una “jerarquia clara” entre modes de transport com passa a Alemanya o Suïssa. El full de ruta presentat aquest dilluns, amb la presència de Manel Nadal, secretari de Mobilitat, aposta per tal que el tren assumeixi el paper protagonista -també fora de la regió metropolitana de Barcelona- mentre que la resta de modes -inclosa la bicicleta- esdevinguin complements. “El bus només ha de fer el que no pot fer el ferrocarril”, assegura Noy.

Com arribar al milió de viatgers diaris
Actualment, s’estima que el conjunt de la xarxa de Rodalies i Regionals -s’hi inclouen de FGC les línies de Martorell cap a Manresa i Igualada així com el tren de la Pobla- se superen els 500.000 viatgers diaris. L’aposta de la Fundació Mobilitat Sostenible, en ple context d’emergència climàtica i de creixement de terceres i quartes corones metropolitanes, és duplicar-los fins al 2035.

El document aposta per quatre grans blocs per aconseguir arribar-hi -no s’estimen els costos en cada cas:

  • Uns nous 100.000 usuaris diaris per completar el Pla de Rodalies ja en execució.
  • Uns 100.000 nous usuaris amb sis noves línies de tren-tram no metropolitanes: comarques gironines, Catalunya Central i Terres de l’Ebre.
  • Uns 175.000 usuaris a partir de millores addicionals a Rodalies a partir, bàsicament, de triplicar i quadruplicar les vies a les línies més saturades.
  • Uns 125.000 viatgers més a partir de reduir temps de viatge a 50′ des de les quartes corones i nous serveis regionals, també aprofitant les vies d’ample europeu.

Entre les noves infraestructures proposades, Pau Noy reclama prioritzar el nou túnel de Montcada, que permetria una nova connexió entre Barcelona i Cerdanyola, a banda de l’actual de l’R-4. Si es completés amb una tercera via fins a Sabadell, es podrien implementar trens directes amb un temps de 15 minuts que també serviria per descongestionar FGC. De fet, la idea de crear una “autèntica xarxa de metro al Vallès” passa també per una actuació relativament econòmica: construir els dos intercanviadors entre Ferrocarrils i la línia R8 de Renfe a Hospital General i Vullpalleres.

Millor gestió i fiabilitat
Des de la Fundació Mobilitat Sostenible s’adverteix que no tot és qüestió de construir grans infraestructures. “Aquí hi estem obsessionats, però l’important és que funcionin bé”, assenyala Pau Noy en declaracions a Nació. En aquest sentit, bona part de l’augment de viatgers passa per actuacions en marxa com la incorporació de nous combois i també la millora de la senyalització. “També és clau que cada estació tingui una intermodalitat real i efectiva com passa a la resta d’Europa i aquí és essencial el paper que hi juga la bici”, apunta. A més, es reclama un abonament únic per al conjunt de Catalunya -d’uns 40 euros mensuals-, en la línia de la proposta del Ministeri de Transports.

Ara bé, un dels reptes clau és anar més enllà de la regió metropolitana de Barcelona. En aquest sentit, l’entitat s’ha convertit els darrers anys en un dels grans impulsors dels denominats trens-tram, una infraestructura que combina el model tramviari a l’interior de les ciutats i el de tren convencional entre les poblacions. Just en el moment que es licita la primera fase del TramCamp -en aquest cas 100% tramvia-, s’insisteix a tirar endavant sis projectes a les comarques gironines, a la Catalunya Central, les Terres de l’Ebre i el Pirineu -aquest darrer, per connectar Alp amb Andorra, seria 100% ferroviari-.

Noy admet que l’actual executiu no hi creu, però recorda que formen part dels acords d’investidura. “Si n’hagués de prioritzar un, apostaria pels de Girona, ja que és la demarcació amb menys dotació de ferrocarril”, explica.

A més, per una qüestió de cost, considera que els altres dos més assequibles són els del Bages -podria aprofitar les vies existents entre Manresa i Súria-Sallent- així com el de l’Ebre, per l’orografia i el sistema urbà existent.

20/01/2025 Nació Digital

Manifest

Avui al matí a Can Met s’ha presentat una nova Plataforma Cívica: Defensem el Tren de l’Empordà. La Plataforma, formada per gent molt diversa de Figueres i comarca, vol defensar la centralitat de l’estació a Figueres així com la defensa en genèric del transport públic ferroviari. Es demana prioritzar la inversió del transport ferroviari convencional enlloc del d’Alta Velocitat

Plataforma Cívica Defensem el Tren de l’Empordà

Nosaltres, empordaneses i empordanesos, a títol individual o en representació de diferents col·lectiu de la comarca, ens hem reunit avui,  8 de maig del 2007, per constituir una Plataforma Ciutadana  que treballarà per tirar endavant aquestes propostes:

1.- Volem l’estació de Figueres allà on és ara i les vies soterrades: és  la solució més barata i assenyada

2.- Volem conservar la línia de Portbou; potenciar-la com a línia d’ample europeu, de passatgers i de mercaderies i que tingui unes bones connexions internacionals. S’ha d’acabar el desviament de la inversió cap a l’alta velocitat.

3.- Volem un autèntic servei de rodalies a les comarques de Girona, per garantir la cohesió territorial i el dret a la mobilitat de totes les persones.

4.- Volem aturar la pèrdua de llocs de treball a RENFE,  que va en detriment de la qualitat del servei i que pot afectar molt seriosament la nostra comarca.

5.- Volem que s’aturin les agressions al territori, que afecten greument les zones agrícoles de la nostra plana, pels interessos de grans constructores.

6.- Volem que es convoqui una Consulta Popular sobre aquestes qüestions, que són massa importants com per deixar-les exclusivament en mans dels representants polítics.

Per això ens oposarem:

– Al desviament dels trens convencionals (Catalunya Exprés, mercaderies, etc.) cap a la línia d’alta velocitat, en benefici exclusiu de l’empresa concessionària i de justificar la dubtosa rendibilitat de l’AVE. Aquest desviament, porta a la marginació i, fins i tot, al tancament de la línia de Barcelona a Portbou, utilitzada diàriament per milers de persones i perfectament rentable.

– A les maniobres d’especulació urbanística. Tant les relacionades amb el trasllat de l’antiga estació, com les relacionades amb la nova estació  i amb els seus accessos. Només frenant l’especulació, podrem garantir l’accés de tothom a un habitatge digne.

Els projectes del Ministerio de Fomento i de l’Alcalde de Figueres,  que impliquen la modificació de moltes infraestructures i el trasllat de l’estació a Vilafant, no responen als interessos de la immensa majoria de ciutadans, sinó a les pretensions d’algunes grans empreses forasteres. No ho podem acceptar.

Defensa el teu tren ! És de sentit comú.