La línia amb més trams afectats és l’R15 i el motiu més freqüent per haver de reduir la marxa dels trens és l’estat de la via
Totes les línies de Rodalies i Regionals de Catalunya tenen punts on els trens han de limitar temporalment la velocitat per motius de seguretat, amb l’única excepció de l’RL3 a Lleida.
En concret, a tota la xarxa ferroviària hi ha 155 punts on cal reduir la marxa, que representen 110 quilòmetres. És el que recull un document intern d’Adif al qual ha tingut accés l’Agència Catalana de Notícies (ACN).
El document es publica cada dilluns i inclou totes les afectacions de la xarxa ferroviària estatal. També indica els motius de la incidència i a quina velocitat s’ha de circular pels trams afectats.
Segons fonts consultades per l’ACN, alguns trams fa 10 anys que són a la llista perquè les reparacions no s’han fet. De fet, un mapa del 2016 ja recollia 126 punts amb limitació temporal de velocitat.
Els 155 punts afectats que surten ara al document són similars als de la setmana anterior malgrat el temporal que ha desencadenat el caos ferroviari.
L’R15, la més afectada
La línia que té més punts amb limitació temporal de velocitat és l’R15, que uneix l’Estació de França de Barcelona amb Riba-roja d’Ebre passant per Reus. Al document apareixen 39 punts d’aquesta línia.
N’hi ha 16 al tram entre Riba-roja d’Ebre i Reus, que està tallat aquests dies i es cobreix amb autobusos perquè Adif hi ha detectat cinc punts crítics dels 30 que s’han trobat a tota la xarxa ferroviària i on s’estan fent actuacions d’urgència.
Entre Reus i Barcelona hi ha la resta de punts d’aquesta línia, un traçat pel qual passen també altres línies del corredor sud.
L’altra gran afectada és l’R4, que uneix Sant Vicenç de Calders i Manresa passant per Barcelona, amb 28 limitacions de velocitat. A l’R11, que connecta Barcelona i Portbou, hi ha 19 punts, la majoria entre Portbou i Maçanet-Massanes.
Les limitacions de velocitat també afecten punts on només hi passen trens de mercaderies, com a l’entorn de les estacions de Can Tunis o a la del Morrot del port de Barcelona.
Els motius
Segons el document al qual ha tingut accés l’ACN, hi ha una cinquantena de motius per establir una reducció de velocitat. En un de cada quatre punts (25,2%), apareix com a justificació l’estat de la via (sense especificar).
El segon motiu més freqüent té a veure amb l’estat del mecanisme de desviament o canvi d’agulles i les travesses que permeten la intersecció entre dues vies, que ara mateix comporten 22 reduccions de velocitat (el 14% dels casos).
L’estat de les “trinxeres” –excavacions al sòl per suavitzar el pendent i afavorir el pas del tren– són la tercera causa de reducció de la velocitat, amb una dotzena de casos (el 4,5%) segons la darrera actualització d’Adif.
La llista, molt extensa, inclou altres factors com el mal estat d’un túnel, la protecció per treballs que s’estan realitzant en el traçat, o per indicació específica relacionada de distància de frenada abans d’arribar a algun punt.
Segons l’ACN, Adif ha rebutjat comentar i informar sobre diferents aspectes que apareixen al document en valorar que és d’ús intern de la companyia.