Més de la meitat dels trens arriben amb retard, que supera els 20 minuts de mitjana
La paciència dels usuaris de Rodalies es va posar al límit amb l’accident de Gelida i totes les repercusions que se n’han derivat. Ha passat mig any des d’aquell accident, en què va morir un maquinista, i podem fer balanç amb xifres de quina és ara la situació.
«S’han recuperat els nivells de servei previs a l’episodi de Gelida, però som ben conscients que no és suficient», admet la consellera de Territori, Sílvia Paneque.
L’estadística donaria la raó a la consellera. En un primer càlcul, Sílvia Paneque va dir que al febrer es tornaria a la situació d’abans de l’accident. La realitat l’ha obligat a anar allargant la previsió.
S’han perdut passatgers pel camí
El desgavell que es va viure, de cop, aquest gener a la xarxa de Renfe va apartar molts usuaris del servei. Tothom que podia optava per agafar el seu cotxe (o algun de prestat) o es passava a l’autocar. En paral·lel a la crisi de Renfe, han augmentat els usuaris dels autobusos interurbans.
Els que resistien al tren eren, pràcticament, els que no tenien alternativa. I això amb Rodalies gratis fins a final de març.
A mesura que s’arreglaven trams afectats, alguns passatgers anaven tornant al tren, però altres ho han deixat córrer definitivament.
Amb les dades de Renfe, al gener de l’any passat, hi havia més de nou milions de viatgers, i al gener d’aquest any eren gairebé tres milions menys. El mateix va passar al febrer.
En canvi, si ens fixem en el mes de maig, fa un any superaven els deu milions, i ara se superen els nou. La diferència s’ha escurçat notablement.
Tot plegat, entre gener i maig hi ha hagut gairebé 40 milions de passatgers (39.885.260), és a dir, set milions i mig menys que als mateixos mesos de l’any passat (47.503.540).
Menys de la meitat dels trens són puntuals
Ara, al maig, hi ha un 46% dels trens que han arribat puntuals, segons Renfe, és a dir, amb un retard de menys de cinc minuts.
Cal tenir en compte que venim de xifres molt baixes, amb un mínim que es va marcar al febrer: només un 16% dels trens arribaven a l’hora.
Les xifres actuals estan en línia amb les que hi va haver tot l’any passat. Des del gener del 2025, menys de la meitat dels trens han aconseguit arribar a l’hora.
Quan un tren va endarrerit, el retard està per sobre dels 20 minuts, de mitjana. Des de l’accident de Gelida, el màxim van ser els 26 minuts del febrer i el mínim són els 20 del maig.
Si tenim en compte aquest retard i tots els trens que hi ha circulant, estem parlant de 143.049 minuts de retards acumulats en cinc mesos.
Dit d’una altra manera: s’han perdut 2.384 hores o 99,3 dies en cinc mesos.
Encara hi ha 191 trams amb limitacions
Mig any després de la crisi ferroviària de Gelida, hi ha moltes obres en marxa, però encara queda molt per fer.
A l’anàlisi de la xarxa que es va fer immediatament després de l’accident, es van detectar 648 punts que calia revisar d’alguna manera. Actualment, hi ha 191 limitacions temporals de velocitat.
Fa un mes, n’hi havia pràcticament les mateixes, 186. La llista no s’escurça:
- 156 a Rodalies i Regionals
- 8 a mitjana distància
- 27 a mercaderies
Allà on hi ha servei, els trens continuen anant més lents del previst. A més, durant aquesta setmana s’afegiran 14 nous punts amb limitació.
Cal destacar la situació al tram entre Valls i Roda de Berà, on s’ha recuperat la circulació des de fa una setmana, però amb 4 limitacions de velocitat noves. I amb un agreujant, perquè el manteniment es fa de dia, cosa que limita molt la circulació de trens. Segons ha sabut 3CatInfo, la Generalitat ha fet una petició a Adif perquè aquest manteniment es faci de nit, i està a l’espera d’una resposta.
Com a referència, abans de l’accident de Gelida hi havia 95 limitacions a la xarxa, segons va dir el president d’Adif, Luis Pedro Marco, en una compareixença al Congrés.