Illa i Puente escenifiquen l’estrena d’aquesta empresa mixta i destaquen la nova gestió des del territori d’un servei marcat per incidències constants
Ha arribat el dia. Després de molts anuncis previs i treballs que s’han allargat més de dos anys, aquest dilluns s’ha constituït formalment la nova empresa Rodalies de Catalunya.
Un nom sense floritures: neix l’ens que gestionarà, a partir d’ara, el servei ferroviari, traspassat a la Generalitat el 2009 però amb el llast, tots aquests anys, d’un laberint de competències creuades.
El president de la Generalitat, Salvador Illa, i el ministre de Transports, Óscar Puente, han escenificat aquest migdia la posada en marxa de la companyia en un acte al Palau de la Generalitat.
“La nova empresa no és un canvi de nom, és un canvi de paradigma”, ha dit Illa, que ha defensat que Rodalies tindrà una gestió de proximitat: “Els serveis públics són més eficaços quan es gestionen des del territori”.
Per la seva banda, Puente ha admès que “Rodalies necessita millorar”, però ha afegit: “No estem de braços plegats” i “La nova empresa és un pas més per millorar el servei”.
Des d’ara, Rodalies de Catalunya assumirà la gestió directa de les línies de Rodalies i Regionals. Per entendre’ns, serà l’empresa que hi aporti els trens i els maquinistes.
I, per primer cop, en decisions com ara quants trens circulen per cada línia i amb quina freqüència, hi tindrà veu directa la Generalitat.
El govern, que va començar les negociacions demanant el traspàs total, ha acabat acordant una solució mixta: Rodalies de Catalunya està participada al 50,1% per Renfe Viajeros i en un 49,9% pel govern.
Per iniciar l’activitat com a operadora, Rodalies de Catalunya ha de rebre encara diverses autoritzacions, com la llicència ferroviària, el certificat de seguretat i el pla de contingències ferroviari.
Uns tràmits que s’allargaran almenys un any, de manera que l’empresa no començarà a prestar directament el servei fins al 2027.
Òscar Playà, de dirigir el metro a pilotar Rodalies
L’empresa que es constitueix és fruit de l’acord entre el PSOE i ERC per a la investidura de Pedro Sánchez, com s’han encarregat de recordar i destacar tant Illa com Puente.
En aquell moment, es va donar per fet que Renfe deixaria d’operar el servei de Rodalies. I això és veritat, sobre el paper, però no a la pràctica: hi ha una nova empresa, sí, però participada majoritàriament per Renfe.
Els equilibris que s’han volgut mantenir durant la negociació es veuen en la composició del consell d’administració. Hi haurà nou persones, cinc d’escollides a proposta de la Generalitat i quatre de Renfe. Els noms s’han fet públics aquest dilluns.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, en serà la presidenta i, per tant, tindrà vot de qualitat. El conseller delegat serà Òscar Playà, amb experiència en mobilitat ferroviària i que des del 2021 és el director del metro de Barcelona.
Els altres representants a proposta del govern seran Pere Macias (comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies), Marc Sanglas (va ser secretari de Mobilitat i Infraestructures) i Teresa Torres (ha treballat a Renfe).
Els membres a proposta de Renfe Viajeros són: Marta Torralvo, Miguel Ángel Vicente, Luis Manuel Suárez i Raquel González.
Els acords es prendran per majoria absoluta, però per a algunes decisions estratègiques, com ara canvis al consell d’administració o triar el conseller delegat, farà falta el suport de tres quartes parts.
Una estació més, però encara no la darrera
La nova empresa neix amb un capital fundacional de dos milions d’euros, modest per a un servei tan ampli i complex com el de Rodalies.
El d’aquest dilluns, doncs, és un pas més per al traspàs del servei, estudiat minuciosament als despatxos del Departament de Territori.
A partir d’ara, comença el repte d’assumir una gestió plena d’entrebancs. Superat l’escull dels sindicats, que van arribar a convocar vagues contra el traspàs, arriba el de millorar un servei convertit en símbol de la ineficiència.
Segons va revelar 3CatInfo ara fa dos mesos, entre gener i setembre d’aquest any hi va haver més de 922 incidències rellevants a Rodalies i Regionals, una mitjana de tres i mitja al dia. Com a conseqüència, més de 12.000 trens van patir retards i més de 3.000 van ser suprimits.
Promeses de millora: nous trens i obres en marxa
Els nous gestors de Rodalies tenen un as a la màniga per prometre millores en el servei: aquest any començaran a arribar els primers trens nous, fabricats a Santa Perpètua de Mogoda.
Les noves unitats, a banda de ser més modernes, també seran més grans, i permetran, segons el govern, augmentar un 36% les places disponibles a Rodalies i un 17% a Regionals.
L’altra pota de cara a la millora del servei va per més llarg. Des de principis de la dècada, la xarxa ferroviària s’ha omplert d’obres per revertir anys i panys de desinversió.
El pla de Rodalies promet actuacions per renovar tota la xarxa. Ara mateix, està en marxa una de les més rellevants: el desdoblament de la línia R3, que no es completarà de forma parcial fins a l’any vinent.
Totes aquestes obres, però, ja no depenen de la nova empresa Rodalies de Catalunya, sinó que continuen en mans d’Adif. En el futur pròxim, només es contempla el traspàs a la Generalitat d’una petita part de la infraestructura, la de la línia R1.
Escepticisme de les entitats
Des de l’associació Promoció del Transport Públic valoren positivament la constitució de la nova empresa, però alerten que no n’hi ha prou. El seu president, Adrià Ramírez, diu que la nova empresa “és una bona oportunitat per fer les coses millor”, però adverteix que “per si sola no ho garanteix” i caldrà que els nous gestors es posin a treballar de valent.
“Hauran de demostrar que són capaços de gestionar millor aquest servei tan essencial en un entorn molt complex.”
Entre d’altres, destaquen la necessitat d’incorporar maquinistes i millorar el sistema d’informació als usuaris. També és d’aquesta opinió Álvaro Porro, de Salvem l’R2 Nord:
“Estem a l’expectativa; falten més trens, més maquinistes, més personal, més tallers i més infraestructures.”
Montse Ayats, de la plataforma Perquè No ens Fotin el Tren, també adverteix que el que caldrà canviar és “la cultura”:
“Si l’únic que fem és canviar l’estructura i posem dirigents però no canviem la cultura, això no canviarà res.”