El passat 1 d’agost sortia publicat al BOE l’expedient de licitació i dels plecs de clàusules del contracte de serveis per a la redacció dels projectes bàsics i de construcció de plataforma, vies i energia de la Variant ferroviària d’ample ibèric de Figueres i remodelació de l’estació de Figueres-Vilafant.
Donada la disconformitat de IAEDEN-Salvem l’Empordà amb la pèrdua de l’estació de tren al centre de la ciutat, volem fer públic que hem interposat un recurs i formulat les oportunes al·legacions a l’esmentada licitació. Les al·legacions estan fonamentades en:
La caducitat de la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA) realitzada amb l’Estudio Informativo del 2007, no emparada ni ajustada a la Llei actualment vigent. Han transcorregut més de 16 anys des de l’aprovació de l’Estudio Informativo de l’obra que ara es licita.
D’acord amb la llei 21/2013 dita DIA ha perdut vigència pel transcurs de més de 4 anys, i també per no ajustar-se als requisits exigits per la Llei ambiental vigent. La DIA no incorpora les exigències establertes a la Llei vigent i, per tant, no pot emparar l’execució del projecte que es pretén redactar.
Un seguit de lleis han entrat en vigor des de l’aprovació de la Declaració d’Impacte Ambiental de l’Estudio Informativo:
- El mapa de la coberta vegetal de la Silene sennenii mostra que aquesta planta ocupa bona part del túnel previst en l’Estudio Informativo. L’any 2008 es va incloure aquest endemisme empordanès, que només es troba en aquesta zona, als catàlegs català (Decret 172/2008) i estatal (Ordre AAA/1771/2015) d’espècies en perill d’extinció, i com qualsevol altra espècie amenaçada no es permet alterar el seu hàbitat.
- Amb data 01.07.2008, les Basses del Terrisser es varen incloure a l’Inventari de zones humides de Catalunya. El rec de la Dona Morta o Barranc de la Muntanyeta, que s’inicia a les Basses del Terrisser, presenta una gran riquesa botànica i faunística. El túnel es projecta resseguint el seu traçat.
- L’any 2018, la construcció de pedra seca va ser inclosa per la UNESCO a la llista de Patrimoni Cultural Immaterial de la Humanitat. En l’entorn del nou traçat proposat hi trobem una gran quantitat i diversitat de construccions de pedra seca, testimonis de l’antic paisatge rural tradicional. També el rec de la Dona Morta està canalitzat amb parets de pedra seca.
En conseqüència, cal redactar una nova Declaració d’Impacte Ambiental que estudiï seriosament diferents alternatives, inclosa l’alternativa amb soterrament o pas en trinxera de les vies actuals.
Dita Declaració d’Impacte Ambiental tampoc s’ajusta la Llei de mobilitat de Catalunya, Llei 9/2003, de 13 de juny, ni al Decret dels estudis de Declaració de la mobilitat generada que la desenvolupa, i que era vigent quan es va elaborar l’Estudio Informativo i la DIA. Malgrat el caràcter obligatori de fer un Estudi de Declaració de la Mobilitat Generada, aquest no es va fer.
Incompliment de les previsions temporals: el Estudio Informativo preveia un horitzó temporal d’execució de totes les obres en el període 2009-2012. La contractació que es pretén iniciar el 2025 suposa l’incompliment dels terminis del mateix projecte. La interrupció temporal del projecte fa inviable mantenir la validesa i la vigència de la Declaració d’impacte ambiental de 2007 per a les obres no executades dins del termini, com la que pretén licitar ara el gestor d’infraestructures ferroviàries. Existeix jurisprudència que avala les al·legacions precedents. La mateixa Llei 38/2015 del sector ferroviari avala que existeix una caducitat per als estudis informatius.
L’Estudio Informativo tampoc incorpora un estudi o pla de mobilitat i la Declaració ambiental no contempla els seus efectes sobre la mobilitat i la integració d’aquesta infraestructura de transport amb el centre de la població com a elements de foment de l’ús del tren i reducció de l’ús del vehicle privat. Tampoc contempla els seus efectes sobre el canvi climàtic. S’ha de replantejar doncs amb la incorporació i anàlisi de l’alternativa del manteniment de l’estació ferroviària al centre de la població, i la Declaració ambiental ha de contemplar i valorar també aquesta alternativa, com a garantia del millor encert en la presa de decisions, d’acord amb les dades actuals disponibles.
Incompliment del Pla Territorial Parcial de les Comarques Gironines: el Plec de Prescripcions Tècniques exposa la voluntat de desmantellar les vies actuals pel centre urbà de Figueres. Amb això incompleix amb el Pla Territorial Parcial de les Comarques Gironines, publicat al DOGC el dia 15/10/2010, és a dir posteriorment a l’aprovació de l’Estudio Informativo, i que determina la preservació de l’actual traçat del ferrocarril pel centre de Figueres com a “preservació de corredor de transport col·lectiu”.
També aprofitem per recordar una vegada més que:
- La solució en trinxera té un cost molt inferior al projecte que proposen.
- És molt menys lesiva pel territori.
- No comporta una disminució del nombre d’usuaris ni l’augment de la mobilitat en vehicle privat.
Reclamem que les administracions reconsiderin la seva decisió consensuant una solució amb la ciutadania. Recordem que l’any 2008 es varen recollir 6.439 signatures demanant una consulta popular. Per la nostra part estem disposats a realitzar totes les accions que tinguem al nostre abast per impedir la pèrdua de l’estació al centre de la ciutat.