Els seus promotors confien que les paraules de Manel Nadal descartant-lo només siguin una opinió personal i demanen que es faci públic l’estudi
Les declaracions del secretari de Mobilitat, Manel Nadal, assegurant que el Govern només farà el tren-tram del Camp de Tarragona i que a la resta de territoris, inclosa la Costa Brava, apostarà pels autobusos ràpids (BRCat), han generat una gran sorpresa entre la plataforma promotora del tram-tren de la Costa Brava, que confia que només sigui una opinió personal de Nadal i no representi la decisió final de la conselleria de Territori, dirigida per Sílvia Paneque. El seu portaveu, Agustí Palà, recorda que ja fa mesos que s’hauria d’haver publicat l’estudi de viabilitat que va encarregar la Generalitat -per valor d’uns 400.000 euros-, i que per tant els estranya que Nadal pugui anunciar una decisió sense haver mostrat encara els resultats de l’estudi. En tot cas, des de la plataforma no entenen per què a Tarragona sí que es farà el tren-tram i a la Costa Brava no, tenint en compte que són dues àrees on la població és molt similar. «Volem per Girona el mateix que per Tarragona», indica Palà.
Nadal va fer aquestes declaracions dimarts, en una jornada sobre transport públic per carretera organitzada per la Federació Empresarial Catalana d’Autotransport de Viatgers (FECAV). Allà, el secretari de Mobilitat va indicar que, excepte en el cas del Camp de Tarragona, on volen licitar el tren-tram a principis de 2025, a la resta de territoris s’ha de fer «una pausa» i apostar, en molts casos, per implantar primer el bus ràpid (BRCat). Si en el futur, va afegir, hi ha una gran demanda, en alguns casos es podrien convertir en tramvia, com per exemple en el traçat Blanes-Lloret.
Aquestes declaracions han sorprèsa a la plataforma impulsora del tram-tren de la Costa Brava, que recorden que ja fa més d’un any que s’hauria d’haver publicat l’estudi de viabilitat d’aquest projecte, cosa que encara no s’ha fet. Per tant, assenyalen que «opinar sobre una cosa que no està publicada sona molt al límit». En aquest sentit, Palà recorda que estan esperant reunir-se amb la conselleria de Territori per parlar d’aquest estudi, però que els han posposat la reunió en dues ocasions. Per tant, confien que les declaracions de Nadal només fossin una opinió personal seva, ja que, oficialment, la conselleria només els ha dit que el projecte encara «s’està estudiant i valorant».
Això sí, Palà considera que, si es tira endavant el tren-tram de Tarragona, també s’ha de fer el de la Costa Brava. «Podem entendre que hi hagi una qüestió de tempos, però per què uns sí i uns altres no?», es pregunta, tot afegint que «tots els territoris haurien de tenir les mateixes oportunitats». I és que el portaveu de la plataforma lamenta que, en matèria de mobilitat, les comarques de Girona semblen «oblidades». «Els autobusos són el que ja hem tingut tota la vida, però posar-ne més no solucionarà la mobilitat ni canviarà la manera de moure’ns, i tampoc millorarà el trànsit, perquè al cap i a la fi els busos van per carretera», adverteix Palà.
“Les carreteres no són la solució”
En canvi, defensa que el tren és un mitjà de transport amb molta més eficiència energètica, sense sinistralitat i que pot beneficiar econòmicament a molta gent. «En canvi, som la província que té més cotxes per habitant, perquè l’única manera de moure’s, en molts casos, és el cotxe», lamenta. Palà també recorda que el projecte de tren-tram de la Costa Brava genera consens en bona part del territori, ja que hi estan d’acord empreses, administracions locals, sindicats i agrupacions ecologistes, entre altres. A més, assenyala que els estudis de demanda demostren que, un cop feta la inversió inicial, posteriorment la línia es podria mantenir sola, i també subratlla que, per a la seva construcció, es podria comptar amb fons Next Generation. «Tot son avantatges», considera. En canvi, lamenta que, en les últimes dècades, tot el que s’ha construït són carreteres, «fet que s’ha vist que no són la solució», des del punt de vista de Palà.