Manifest

SIGNA PER:

ELIMINAR ELS PASSOS A NIVELL

Si del que es tracta és d’eliminar els passos a nivell, hi ha solucions molt més barates, senzilles i ràpides. Proposem mantenir el traçat actual enfonsant les vies en una trinxera, com es va fer a Vic. Això permet recosir la ciutat i fer nous aparcaments i zones de passeig damunt les vies. L’estació d’autobusos es podria ampliar traslladant-la a l’altra banda de l’estació.

Fa 20 anys que l’Ajuntament proposa traslladar les estacions de tren i de bus a Vilafant, a l’estació de l’AVE. Un trasllat lligat a edificar els terrenys de l’estació actual que es maquilla amb el discurs d’una nova centralitat i de resoldre problemes socials que no hi tenen res a veure. L’any 2007, més de 2.100 persones van presentar al.legacions al projecte demanant que s’estudies l’opció del soterrament i més de 6.000 persones veïnes de Figueres, van signar per demanar una Consulta Popular. L’Ajuntament es  va fer el sord i continua esquivant un debat públic sobre el tema. El que proposen és tan car i complicat que poden passar molts anys més sense que es faci.

En aquests 20 anys, una dotzena d’ajuntaments catalans han resolt o estan en vies de resoldre la integració de les vies amb diverses modalitats de soterrament. Qui s’ha equivocat, aquests ajuntaments o el de Figueres?

OBRES FARAÒNIQUES I INNECESSÀRIES. Unes obres que amplien l’“scalextric” que envolta la ciutat, malmetent el paisatge, els camins i el sòl agrícola.

El que proposen comporta, entre d’altres coses:

– Completar la variant ferroviària sud per permetre que els trens vagin de Vilamalla a l’estació de Vilafant; una variant que, tot i no estar acabada, ja va costar 40 milions d’euros l’any 2009.

–  Construir una nova platja de vies a l’estació de Vilafant (5 vies i 2 andanes més). Obliga a fer un nou pas sota la N-260 i cobrir una part de la riera Galligans.

– Ampliar l’actual estació de l’AVE i els seu pàrquing per acollir els milers de viatgers de l’estació del centre, molts més que els que té l’alta velocitat.

– Construir un túnel sota la muntanya del Castell i dos falsos túnels, 1,75 km en total.

• A la sortida del túnel, el traçat aniria damunt de talussos de fins a 10 m d’alçada per travessar la zona inundable de la plana i continuaria amb dos viaductes per creuar per sobre de la N-260 i la N-II, fins arribar al terme de Vilabertran, on connectaria amb l’actual traçat. Tant el túnel, com el traçat elevat i els viaductes, tindrien un impacte brutal sobre la Muntanyeta del castell i sobre la plana agrícola; a més d’allargar el traçat i, per tant, el temps del trajecte.
• En total 8 km de nou traçat sobre terrenys que caldria expropiar, enfront de l’1,70 km que faria la trinxera en el traçat actual.

Sabent que la variant del sud ja va costar 40 milions, és realista pensar que tot això només costarà 200 milions com ens diuen?

UN CUL-DE-SAC. Es preveuen noves carreteres i vials perquè l’estació de Vilafant és a un cul-de-sac encaixat entre l’autopista i els barris:

-La variant de la N-260 pel nord de Vilafant.

-Una nova sortida de l’autopista a Vilafant.

-La prolongació de la carretera de l’Escala C-31 fins a la nova estació.

-Un túnel sota la muntanya del Castell per prolongar la nova ronda nord des de la N-IIa fins a l’estació de Vilafant.

-La millora dels accessos directes, com l’anomenada “avinguda Nova Estació”.

QUE ES FOTIN ELS USUARIS DEL TREN I DELS AUTOBUSOS!

Si la construcció de totes aquestes caríssimes infraestructures viàries no anés totalment sincronitzada amb el trasllat de l’estació (cosa molt probable), el caos seria indescriptible.

Més del 60% dels figuerencs arriben a peu a l’estació del centre i molts ja no podrien fer-ho. La major part dels que venen a Figueres amb cotxe per agafar el tren viuen a llevant de la ciutat, no a ponent.

En qualsevol cas, el trasllat perjudicaria a la major part de la població de Figueres i de la comarca, perquè el temps necessari per accedir a les estacions augmentaria i també el temps total del viatge. Si s’han de desplaçar a Vilafant, una part dels usuaris deixarien de fer servir el transport públic i el moviment de cotxes i autobusos s’incrementaria molt. No oblidem que l’estació d’autobusos té 750.000 viatgers a l’any; un nombre de viatgers que pot créixer molt si per fi es tira endavant la integració tarifària.

MIREU QUÈ PASSA AL VOSTRE VOLTANT!

La Comissió Europea vol imposar retallades per augmentar la despesa en armaments.

Com a resultat de 30 anys de no invertir-hi, el sistema ferroviari va de desastre en desastre. Les organitzacions d’usuàries del tren d’arreu de Catalunya critiquen la despesa faraònica de la proposta de Figueres i el perjudici per al transport públic.

Si el govern de Madrid, després de molts anys d’inactivitat, ha fet petits passos endavant pel trasllat ha estat simplement perquè necessita els vots de Junts per continuar governant; però ja ha advertit que l’obra no anirà endavant si no li aproven els pressupostos, cosa que no ha passat aquest any.

En aquest context pensar que l’estat i la Generalitat es gastaran centenars de milions d’euros per resoldre un problema urbanístic d’una ciutat com Figueres és ser realista?

El ministre Puente acaba de dir al Congrés que tots els casos en que s’han traslladat les estacions del centre de les ciutats “han estat un rotund fracàs”.

SIGNA PERQUÈ TOQUIN DE PEUS A TERRA!

EL GOVERN HA INFRINGIT NORMATIVES EUROPEES TRAMITANT EL TRASLLAT. PRESENTAREM UNA PETICIÓ AL PARLAMENT EUROPEU PERQUÈ ACTUIN PER CORREGIR-HO. LA TEVA SIGNATURA PODRIA SER MOLT ÚTIL TAMBÉ PER AIXÒ. MOLTES GRÀCIES.

Figueres, 10 de novembre de 2025