1.- Obres.
Com haureu vist, es van fent les obres programades a diverses estacions i continuen els treballs per canviar les catenàries del tram entre Figueres i Portbou. Aquestes darreres obres, es fan tot un seguit de caps de setmana, s’aturaran durant els mesos d’estiu i es reprendran a la tardor.
Adif, l’administrador de les infraestructures responsable de les obres, va demostrar, una vegada més, una gran sensibilitat envers els viatgers. Després d’haver retardat l’inici de les obres un parell de caps de setmana, les van iniciar el cap de setmana en que començaven, per a molta gent, les vacances de setmana santa. El resultat va ser que els autobusos previstos per transportar els viatgers de Figueres a Portbou, van ser totalment insuficients i això va comportar esperes de més d’una hora per molta gent
Des de Defensem el Tren vam contactar amb la Conselleria de Territori de la Generalitat i hem de dir que s’estiraven els cabells. Adif va fer exactament la mateixa cagada al Garraf i al nord de Tarragona; quan va iniciar unes obres de cap de setmana coincidint amb els carnavals, que comporten molta circulació de gent en tota aquesta zona.
2.- Mobilitzacions.
Defensem el Tren de l’Empordà, com ja havia fet fa 15 anys en les protestes dels usuaris de la línia de Portbou, es fa afegir a les mobilitzacions convocades per la Xarxa de Plataformes d’Usuàries de Trens de Catalunya, una coordinadora en la que ens hem integrat.
La mobilització, a 10 punts de tot Catalunya, va anar prou bé. En el nostre cas, podia haver anat molt millor, però ens vam trobar amb un problema inesperat. La nostra pàgina web no va funcionar correctament i no vam poder enviar-vos el full informatiu que havíem preparat per convocar la manifestació. Com que l’avaria va coincidir amb un canvi de l’empresa que gestionava la web, no vam poder arreglar-ho a temps.
Vam creure necessari participar-hi perquè, tot i que actualment la nostra línia és de les que funcionen millor, el servei continua essent molt deficient. Falten trens i falten maquinistes i això provoca continues supressions de trens que, sovint, desapareixen sense cap explicació. L’accessibilitat a les estacions i als trens és complicada i això, que és una autèntica vergonya, fa difícil quan no impossible l’accés al ferrocarril de la gent gran, dels discapacitats o de la mainada que va en cotxet. La falta de informació i el maltracte als usuaris és una constant, etcètera.
Aquesta situació, és el resultat de molts anys de desviar tota la inversió cap a l’alta velocitat. Ho diuen les dades oficials. Entre el 1990 i el 2018, els governs centrals, tant del PP com del PSOE, van invertir 60.000 milions d’euros en l’alta velocitat i només 3.600 milions en els serveis de rodalies. 1.700 milions a Rodalies Madrid, 600 milions a Rodalies de Barcelona i 1.300 milions a la resta de l’estat. Recordem que l’alta velocitat només transporta un 5% del total de viatgers. En els serveis de regionals, com els de la nostra línia, la inversió també va ser ridícula. I no pas precisament per falta de viatgers. La línia de Barcelona a Portbou ha estat, durant molts anys, la primera línia de l’estat en nombre de passatgers, pel que fa als serveis de Mitjana Distància.
L’any 2018, les prioritats inversores del govern espanyol van començar a canviar, és cert i
la Generalitat de Catalunya també ha invertit més en les poques competències que té traspassades. Han passat 7 anys i les coses no milloren. Hi ha moltes raons perquè això
sigui així. En direm només unes quantes:
- Primera. Perquè en 7 anys no reverteixes 30 anys de desinversió.
- Segona. Perquè una cosa és pressupostar unes obres i una altra molt diferent és que s’executin. Aquest és un problema que afecta tot l’estat, menys a Madrid. L’any passat, per exemple, a Catalunya, només el 45% del que s’havia pressupostat es va executar.
- Tercera. Perquè moltes de les obres que es fan no són per millorar el servei de viatgers, sinó que son obres urbanístiques, com per exemple, el soterrament de les vies en una ciutat o bé són obres per potenciar el transport de mercaderies.
- Quarta. Perquè falten vies. Mentre a Rodalies Madrid s’han quadruplicat vies, a la xarxa catalana encara hi ha trams de via única i uns colls d’ampolla evidents a les entrades de Barcelona, que fan funcionar malament totes les línies que hi arriben.
- Cinquena. Perquè hi ha una gestió deficient que fa que molts trens ja surtin tard de la seva estació d’origen. Com sabeu, això passa molt sovint amb els trens que surten de Portbou.
- Per acabar. Les coses no milloren perquè no fan cas dels que en saben. L’associació per a la Promoció del Transport Públic, la PTP, que forma part de la nostra plataforma, fa molts anys que posa sobre la taula propostes ben estudiades per millorar el ferrocarril. També ho ha fet la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura. Ho podeu comprovar visitant les seves pàgines web. Sembla que els costa molt d’acceptar que algú que no és del seu món pugui tenir bones idees.
La Xarxa de plataformes es reunirà amb les diferents administracions per mirar d’aconseguir que es comprometin a continuar invertint; cosa que no serà gens fàcil quan la UE està reclamant retallades pressupostàries i gastar molt més en armament. Els problemes són tan grans que només una pressió ciutadana contundent i constant farà possible que es resolguin. Totes les organitzacions de la Xarxa, tenim clar que caldrà anar repetint les mobilitzacions.
3.-El trasllat de l’estació de Figueres.
Com ja sabreu, el mes de Febrer del 2025, Defensem el Tren va enviar un comunicat de premsa en relació a un suposat acord entre l’Estat i la Generalitat pel trasllat de l’estació de Figueres a Vilafant. En el comunicat analitzàvem el text d’aquest acord i afirmàvem que era un pas enrere, respecte de les promeses que el «ministerio» havia fet a l’ajuntament la primavera del 2023. Podeu trobar aquest comunicat a la nostra pàgina web.
El nostre comunicat, no va fer cap gràcia a l’ajuntament de Figueres perquè, en definitiva, els estàvem dient que feien el préssec i van contraatacar convocant una nova roda de premsa amb un gran desplegament d’imatges i plànols. Teniu aquesta informació penjada a la pàgina web, però ara convé analitzar-la en detall.
Efectivament, en aquesta roda de premsa, van acabar reconeixent tot una serie de coses que la nostra plataforma denunciava, des de feia anys, i que ells negaven o no comentaven. Concretament:
Primera.- Que variant ferroviària del sud, construïda l’any 2008 i que, sortint de Vilamalla, enllaça la línia de Portbou amb l’estació de l’AVE de Vilafant, no està completa; perquè només hi ha una via i una catenària.
Segona.- Que la construcció d’aquesta variant, va comportar la necessitat de fer un pas nou sota la carretera d’Olot (N260). Defensem el Tren va denunciar llavors que aquest pas era insuficient per fer funcionar una estació intermodal i que això volia dir que el «ministerio» tenia molt poc interès en tirar endavant aquesta nova estació. Ara ja reconeixen que caldria fer un nou pas sota aquesta carretera.
Tercera.- Que teníem raó quan dèiem que la platja de vies de l’actual estació de l’AVE no tenia prou vies ni prou andanes com per fer-hi funcionar una estació intermodal i que ampliar-la seria un problema perquè estava encabida entre l’autopista i un barri. Recordem que ambdues estacions actuen com a final de línia; és a dir , que hi dormen trens. L’ajuntament va reconèixer que caldria construir, pel tren convencional, dues noves vies pel servei, dues vies per estacionar trens i una via de 750 metres per poder apartar trens de càrrega i les corresponents andanes.
Quarta.- Per construir aquesta nova platja de vies, caldria superar un desnivell important del terreny i fer una plataforma per cobrir la riera de Figueres que quedaria a sota.
Cinquena.- No es construiria la nova estació que volia l’ajuntament, sinó que s’ampliaria l’actual estació de l’AVE. Ara bé, aquesta ampliació s’hauria de fer sota la nova platja de vies, perquè, com ja hem dit, no hi ha espai.
Sisena.- L’ajuntament sap que, per poder acollir, els milers de viatgers que té el tren convencional, caldria ampliar de molt l’aparcament, que ara ja és totalment insuficient. També reclama la construcció d’una nova estació d’autobusos per traslladar-hi la del centre. Ara bé, el «ministerio» no s’ha compromès en aquests dos temes.
Setena.- El «ministerio» si que construiria una nova sortida de l’autopista, a l’oest de Figueres.
Vuitena.- La primavera del 2023, el secretari d’estat d’infraestructures es va comprometre, públicament, a Figueres, a licitar la redacció del projecte d’obres del trasllat el mes de juliol. Aquell any 2023, hi havia als pressupostos de l’estat una partida de 250.000 euros per pagar-ho. Des de Defensem vam denunciar que una partida tan ridícula demostrava el poc interès per tirar endavant l’obra. Ara l’ajuntament reconeix que la redacció d’un projecte d’aquesta envergadura costaria entre 4 i 5 milions d’euros….
Novena.- L’any 2023 deien que el «ministerio» gastaria 150 milions d’euros en el trasllat. Ara parlen de 200 milions i nosaltres creiem que es queden molt curts. Recordem que, a més de tot el que acabem de dir, han de construir un túnel de gairebé 2 km sota la muntanya del Castell, un viaducte de 70 metres per baixar a la plana i més de 8 km de vies noves. Recordem que una bona part del recorregut per la plana, el farien per zones inundables i que han se superar diverses carreteres locals, la Nacional 260 i el cinturó de ronda de la Nacional II, que ja han aprovat de desdoblar. A més de molt complicat, aquest traçat és nou; és a dir, que caldrà expropiar els propietaris.
Convé fer memòria. La variant ferroviària del sud, que només té un viaducte i la resta és un traçat de 4,5 km a peu pla, va costar gairebé 40 milions, l’any 2009, tot i que va quedar incompleta. Sabent això, qui es pot creure aquest càlcul ?
Desena.- Per pagar tota la broma, només poden comptar amb les 9 hectàrees de terreny alliberades al centre de la ciutat. Recordem que, quan es va començar a parlar de traslladar l’estació, el «ministerio» deia que construiria la variant ferroviària del sur i que tota la resta l’hauria de pagar l’ajuntament amb la venda d’aquests terrenys que el «ministerio» li cediria. Ara bé, ni llavors, amb la bombolla immobiliària, sortien els números i, per això, des de Defensem el Tren vam denunciar que les obres podien quedar empantanegades i provocar que es perdés la línia entre Figueres i Portbou. Com que això era un argument de pes, ara diuen que no es traurien les vies del centre fins haver completat el trasllat. El que passa és que això obligaria el «ministerio» a finançar la totalitat d’una obra caríssima que serviria només per resoldre un problema urbanístic de Figueres.
L’acord signat amb la Generalitat, ho diu ben clar i l’ajuntament no pot més que reconèixer que és així; Madrid condiciona la redacció del projecte i tota la resta a l’aprovació dels pressupostos en els propers anys i això ja no ha passat enguany.
Per tant, malgrat que el govern de Madrid necessita els vots de Junts i d’ERC per continuar governant, és molt complicat que una obra d’aquesta envergadura tiri endavant, perquè Figueres no té ni pes polític ni electoral.
El soterrament en trinxera que nosaltres proposem, és molt més barat, més senzill i més ràpid de fer i no té cap impacte sobre el territori.
Cal dir-ho ben clar, a l’optar per la “solució” més cara i més complicada, l’ajuntament de Figueres es va tancar, ell solet, en un carreró sense sortida i li ha permès al «ministerio» d’allargar indefinidament la historia, tot dient que ells faran el que se’ls demana des del territori, però que hi ha d’haver els diners per fer-ho. En els últims 15 anys, una dotzena d’ajuntaments catalans, han resolt o estan resolen el problema de la integració de les vies i dels passos a nivell, mentre Figueres anava fent volar els coloms del trasllat de l’estació.
Encara més, actualment el govern té un greu problema amb el funcionament de la xarxa ferroviària catalana. Caldran molts anys i molta inversió per resoldre’l. Per acabar-ho d’arreglar, la UE està reclamant que tornem els diners prestats, que retallem despeses i que gastem més en armament. En aquest context, pensar que Madrid destinarà centenars de milions a resoldre el problema urbanístic d’una ciutat de menys de 50.000 habitants, és un atemptat contra el sentit comú.
4.- Empordà Dempeus.
A Viladamat, ja fa uns mesos, una assemblea de dues-centes persones, representant la Unió de Pagesos, la Iaeden-Salvem l’Empordà i una bona colla d’entitats i plataformes de la comarca, va acordar crear un entitat que garantís la coordinació i el suport mutu, per fer front a l’allau de projectes que afecten la nostra comarca. Naixia així Empordà Dempeus que agrupa més de 20 entitats i plataformes. Si voleu saber el que van acordar treballar, cliqueu el següents enllaços:
Parlem d’Empordà Dempeus perquè ens van convidar a la seva assemblea per explicar els problemes que té la línia de Portbou i el que comportaria traslladar l’estació de Figueres. Des de Defensem el Tren de l’Empordà, volem agrair-los la deferència i la bona rebuda que van tenir les nostres propostes.
Independentment de que moltes de les persones que formem part de Defensem el Tren, puguem estar d’acord amb les seves propostes i que creiem important de participar a la manifestació que convoquen, la nostra plataforma no s’hi ha integrat. La raó és molt senzilla, Empordà Dempeus tracta moltes problemàtiques que van més enllà dels punts d’acord que van permetre crear Defensem el Tren de l’Empordà. Uns punts d’acord que se centren en defensar la centralitat de l’estació de Figueres i en preservar i potenciar la línia de Portbou.
5.- El trasllat de l’estació i la Mar d’Amunt.
Diguin el que diguin alguns polítics, les persones que fan servir el tren, a Vilajuïga o a qualsevol poble de la Mar d’Amunt, sortirien clarament perjudicades pel trasllat de l’estació a Vilafant; fins i tot en el cas que l’obra es fes sense posar en perill la línia de Portbou, cosa que està per veure.
En primer lloc, perquè quan van a Figueres, molt majoritàriament, volen anar al centre de la ciutat i no a un cul-de-sac mal comunicat de Vilafant.
En segon lloc, perquè al fet tenir, com la immensa majoria dels usuaris de Figueres i de la comarca, una accés més complicat i lent a l’estació de Vilafant que a la del centre, s’hi afegeix què el temps de viatge en tren s’allargaria. Efectivament, els trens que sortissin de l’estació de Vilafant, haurien de recórrer la nova variant nord fins a tornar enllaçar amb la línia de Portbou, a l’alçada de Vilabertran. Això són 6 km més que l’actual recorregut. Una part d’ells en pendent i per un túnel.
Recordeu:
• Que depenem de vosaltres perquè el màxim de gent rebi aquest Infotren.
Comparteix-ho per les xarxes: https://defensemeltrendelemporda.org/infotren-4-juny-2025/
• Que trobareu més propostes per preservar i potenciar la línia de Portbou i el transport públic, en general, a la nostra web : https://defensemeltrendelemporda.org . On podeu signar el manifest i estar al dia de les accions i l’actualitat de Defensem el tren a l’Empordà des del vostre correu electrònic: https://defensemeltrendelemporda.org/#cta
Moltes gràcies.